随着社会的高速发展，人们出行的交通工具正变得多种多样，有电单车、摩托车、自行车、两轮平衡车、甚至滑板等。不过如我们所见，电动两轮车已经成为了大多数近途出行用户的选择，因电单车具有方便、快捷、灵活、小巧、易停放等优点而深受人们喜爱。根据中国能源报的数据，截至2022年底，我国电动自行车保有量已近4亿台。在党中央的文件《中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中也明确提出，“鼓励自行车等绿色出行，提高电动车产业化水平”。
但随着人们对电单车的保有量越来越多，电单车一个*显而易见的不足之处——续航问题逐渐暴露出来。国内电动单车行业可谓鱼龙混杂，虚标造假也成为常态。根据资料显示，电单车续航的普遍都在25-80km左右，部分品牌官宣续航里程70公里，实际只能跑40公里。近几年国内纯电车渗透率逐步接近40%，购买纯电车的消费者也被深刻的教育过电池续航是有折扣的，电池储能效率受温度影响很大，再加上城市内对电动车补能方式的缺乏，导致很多民众往往因为续航问题而选择放弃购买电单车。
因此，大家都产生了一个认知，厂商宣传的续航有真有假，要看真实的车辆在实际的道路上跑一圈的数据才有可信度。正是基于此，鲁大师智能化评测新项目——鲁大师线亿单车用户了解热门产品的真实续航里程。
不过既然说到真实，就要先说一下虚假，厂商宣发的里程有多少可信度？厂商宣发的时候期望续航越长越好，可以击败竞争对手，吸引消费者。但是很少有厂商愿意去做实际道路的测试，大部分都是在工况模拟台架上跑一个数据，甚至是跑一小段推演出完整的续航里程。现在很多厂商在说到自家电动车的时候喜欢用理论值，比如宣称车辆*大里程续航100公里，实际上只会有80-90公里。
台架上的测试可以减少环境对于车辆的影响，但同时失去了环境温度，风阻等因素之后续航就变得不那么贴近真实了。非常标准的实验室环境是没有地面坑洼的，也不会有红绿灯刹车加减速，骑在上面的人喜欢激烈驾驶或者平稳驾驶会产生不同的续航里程
户外才是电动单车的真场景，骑行在路上才是真实场景，所以我们要真实的骑。鲁大师拟采用的试验路线为成都三环路辅路。经验证：该路线个红绿灯路口，包含上下坡、长直道以及转弯等工况。全程交通环境复杂，机动车、非机动车、行人接触频繁，是比较理想能模仿用户真实驾驶场景的一个路线%结束，用以统计真实里程。
相比台架上的电动单车，平稳的续航，真实的驾驶者会受到滚阻，风阻，加减速等因素的影响，从而产生较大的数据差异。还会受到骑行人的体重，驾驶风格影响。所以鲁大师真续航测试要尽力减少这种干扰。
鲁大师真续航测试车辆续航能力需要搭建一条完整的测试路线，包括平地、下坡、上坡、转弯、等，以确保路面场景的多样性，以及电动单车的多功能考验。测试过程中需要考量电动单车的负载，并且要按照一定的规则来调节负载，比如重量、速度、功率、温度等，从而确定续航时间的准确度。*后会对测试结果进行详细的分析，可以统计出电动单车在不同路面场景下的续航时间，并对续航时间做出相应的比较，以便产生出准确的续航能力评测结果。
当然，鲁大师真续航测试除了户外测试，也包含了鲁大师智慧实验室室内测试，按照工况法进行续航里程试验，*终综合户外及室内测试成绩考量电动车真实续航能力，给广大消费者提供一个具有很强参考性的电动车续航能力报告。