不久前曾经静态体验过新款传祺M8，新车由内到外的转变让我倍感兴奋，无论是来势汹汹的前脸，还是科技与豪华相结合的全新内饰，都让这辆传祺M8在与同级竞品的比拼中显得更有底气。而今天，则接着上次没有提到的动态体验环节，向各位谈谈这款宜商宜家的MPV开起来的表现。
在开始动态体验之前，先聊聊搭载在传祺M8身上的这套动力总成是什么来头。新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，峰值扭矩390Nm，匹配8速手自一体变速箱。根据官方介绍可得知该发动机属于传祺第三代巨浪动力系列，通过加入EGR低温冷却技术、智能热管理、高压缸内直喷、单涡轮双涡管等先进技术，使其在扭矩和燃烧效率以及噪音方面都有着明显提升，实现动力性、经济性以及舒适性的三重兼顾。
由于老款传祺GM8)上的2.0T发动机低扭表现不能让我感到满意，所以在那次试驾中，我有超过70%的时间里都是以运动模式在驾驶。或许是受那次试驾给我留下的固有印象，在开传祺M8时，我上车第一时间就把模式切换为运动，轻踩油门后，车身姿态非常活跃，车头甚至都有一定角度的抬升，这在老款GM8身上是未曾见过的光景，随着力度的增加，发动机转速非常容易就突破3000rpm，此时经过一定的涡轮迟滞之后发动机便开始输出最强动力，时速很快就会来到法定限速区间，但过程中给人的推背感并不是特别强烈，而是一种循序渐进类似自吸的加速体感。
当然，对于一辆主打乘坐舒适性的MPV来说，运动模式更多是为驾驶员准备，日常更多是以经济和标准模式来驾驶，在这两种模式下，最明显差异就是油门灵敏度的变化，运动模式一点就抬头的感觉荡然无存，与之而来的就是平顺且线性的起步姿态，虽然动力输出始终不紧不慢，但丝毫不会感觉到动力不足的情况，更多是悠然自得的状态。
8速自动变速箱调校风格偏舒适取向，在经济和标准模式下会升档非常积极，在时速接近80km/h的时候就来到最高档位，而此时转速只有1400rpm左右，即便来到120km/h，转速也不会超过2000rpm。平顺性方面要分两种情况看待，在经济和标准模式下，变速箱档位切换润物细无声，几乎察觉不到它的存在，而在运动模式下，为保证发动机时刻处在最佳动力输出区间，变速箱会维持在低档位区间，此时加速和减速时能感觉到较为清晰的顿挫感，对于运动模式来说并不突兀。
转向手感方面，传祺M8随速增益做的不错，低速一根手指就能轻易转动，对于这辆长度超5米的大车来说，无疑是让驾驶员在停车时省下不少力气，而在高速巡航时，沉稳的方向盘与适当的旷量，能保证车辆在高速状态下的行驶稳定性。
传祺M8底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，虽然这套组合在这个级别的车型中经常都能见到，但调校风格却大相径庭。传祺M8依然是延续老款的舒适取向，面对城市铺装路面一些细碎石头和过渡接缝都有着不错的滤震效果，传递至车内的冲击微乎其微。不过在过弯时，尽管传祺M8悬挂并不柔软，但还是架不住MPV车型的高重心和高质量的双重影响，速度稍快就能感觉到车身出现明显的侧倾。
行驶噪音方面，传祺M8整体表现处于平均水准，其中发动机隔音给我留下深刻印象，除非深踩油门执行大动力请求，不然即便是在100km/h的时速，也很难听到发动机发出的运转声。相反，由于缺少双层隔音玻璃和主动降噪功能，再加上车辆迎风面积较高的原因，导致传递至车内的风噪尤为明显，对于车内静谧性有一定影响。
经过一天的试驾之后，新款传祺M8最大改变莫过于换装全新动力总成，无论是平顺性还是低扭表现，相较于老款有着明显提升，开起来不至于那么郁闷，而运动模式甚至可以小嗨一会。不过噪音和悬挂表现则没有太多变化，过去的缺点也被继承过来，未来依然有优化空间。
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